Permanentmagnetmotorer brukte permanentmagneten som eksitasjonskilde. I tillegg til å redusere strømforbruket, kan driftsytelsen til motoren også forbedres. Permanentmagnetmotorer bruker flere typer permanentmagnetiske materialer, inkludert AlNiCo-magneter, ferrittmagneter og permanente magneter av sjeldne jordarter. AlNiCo-magneter ble utviklet på 1930-tallet og bemerkelsesverdige for høy remanens, Curie-temperatur, termisk evne og korrosjonsbestandighet. Men AlNiCo-magneter har ulempen med lav koersivitet og dårlig anti-demagnetiseringsevne. Med bruken av de sjeldne jordartsmagnetene, falt markedsandelen til AlNiCo-magneter kraftig, deretter brukes AlNiCo-motormagneter kun av tachogenerator i dag.
Ferrittmagneter ble født på 1950-tallet og har fortsatt en enorm markedsandel av permanente magneter for tiden. Foruten overlegne kostnadsfordeler, korrosjonsmotstand og bredt arbeidstemperaturområde, er ferrittmagneter heller ikke plaget av virvelstrømstap på grunn av dens høye elektriske resistivitet. Den magnetiske ytelsen til ferrittmagneter er relativt lav, og deretter tjener ferrittmotormagneter hovedsakelig til lavkostmotorer som har lave krav til volum og vekt.
Mer enn to tredjedeler av den sjeldne jordartsmagneten leveres til forskjellige permanentmagnetmotorer. 1:5 type Sm-Co-legering, 2:17-type Sm-Co-legering og Nd-Fe-B-legering er generelt kjent som henholdsvis første, andre og tredje generasjon av sjeldne jordarters permanentmagneter. Sjeldne jordarters permanentmagneter kan også klassifiseres til bundne magneter og sintrede magneter i samsvar med produksjonsprosessen. Bondede neodym-motormagneter er i utgangspunktet i ringform og berømmes for multi-pol magnetisering, men det er bare vanlig i mikromotorer på grunn av magnetiske ytelsesbegrensninger. Enten sintrede Samarium-koboltmagneter eller sintrede neodymmagneter har lav elektrisk resistivitet, så begge måtte møte virvelstrømtapet når de ble brukt i høyhastighetsmotorer. Virvelstrømstap kan generere temperaturøkningen i magneten, og deretter gi opphav til irreversibel demagnetisering og ytterligere påvirke motorytelsen. Laminerte magneter er en praktisk løsning for å finne en balanse mellom kraft og varme uten å endre magnetens sammensetning, motorens struktur og ytelse.
Det er ubestridelig at sintrede Samarium-koboltmagneter fortsatt spiller en uerstattelig rolle på noen spesifikke motorapplikasjoner, selv om de alltid kritiseres av høye kostnader og dårlige mekaniske egenskaper. De nyeste høyytelses Samarium Cobalt-magnetene og Samarium Cobalt-magnetene med ultrahøy temperatur kan gi disse motorene mer designfrihet.
Neodymmotormagneter har normalt et visst krav til den iboende tvangsevnen. Den indre koercitiviteten til sintrede neodymmagneter kan effektivt forbedres ved å tilsette små mengder tunge sjeldne jordartsmetaller (HREE) Dy eller Tb. For å spare HREE ressurser og kostnader, har Grain boundary diffusion (GBD) teknologi allerede blitt brukt på neodymmotormagneter fra de siste årene.
Konvensjonelle neodymmotormagneter er hovedsakelig i segmentform eller tilnærmet form, men flerpolede sintrede ringmagneter er en mer ønskelig løsning sammenlignet med skjøting av flere segmentmagneter. Radialt orienterte ringmagneter er grunnlaget for realiseringen av flerpolede sintrede ringmagneter.
